Lọc nhiên liệu

Lọc nhiên liệu có vai trò quan trọng giúp loại bỏ tạp chất, bụi bẩn, cặn, nước ra khỏi nhiên liệu. Đảm bảo nhiên liệu sạch để động cơ hoạt động ổn định.

Lọc nhiên liệu là gì?

Là bộ phận làm sạch bụi bẩn, cặn, nước trong nhiên liệu (xăng, dầu diesel) trước khi vào bơm cao áp, kim phun vào buồng đốt. Nhiên liệu sẽ hòa trộn với không khí đốt cháy, biến nhiệt năng thành động năng cho động cơ hoạt động.

Cách hoạt động cơ bản của lọc là cho nhiên liệu đi qua lớp vật liệu lọc giữ tạp chất, bụi bẩn lại chỉ cho nhiên liệu sạch đi qua. Nước nặng hơn nhiên liệu nên được tách bằng trọng lực chứa ở cốc chứa nước (nếu lọc có tích hợp bộ tách nước).

Có mấy loại lọc nhiên liệu động cơ

Phân theo loại nhiên liệu

Lọc nhiên liệu diesel

Lọc dùng để lọc dầu diesel. Dầu diesel thường sẽ nhiễm bụi bẩn, cặn, tạp chất, nước. Nên động cơ dùng dầu diesel thường cần dùng 2 cấp lọc để đảm bảo làm sạch dầu nhiên liệu tốt. Yêu cầu nhiều hơn nên lọc có cấu tạo phức tạp hơn lọc xăng.

Lọc nhiên liệu xăng

Lọc dùng để lọc cặn bẩn trong xăng. Xăng nhiên liệu thường sạch hơn dầu, ít bị nhiễm nước hơn. Nên động cơ dùng nhiên liệu xăng chỉ dùng một cấp lọc (1 lọc chính, lọc tinh), cấu tạo lọc đơn giản. Chức năng chính là loại bỏ bụi bẩn, tạp chất, gỉ sét.

Phân theo vị trí, chức năng lọc

Lọc nhiên liệu thô có chức năng tách nước: Lọc thường có vị trí lắp đặt trước bơm chuyển và trước lọc phụ, bơm cao áp. Có phần lọc các tạp chất, bụi bẩn, cặn trong nhiên liệu và bộ tách nước tích hợp thành 1 cụm. Lọc cho nhiên liệu đi qua lớp vật liệu lọc, giữ lại tạp chất, cặn lớn. Nước theo trọng lực lắng xuống cốc chứa nước.

Lọc nhiên liệu thô thường: Là lọc chỉ có chức năng loại bỏ các tạp chất trong nhiên liệu, không có khả năng tách nước. Được lắp trước bơm chuyển, bộ tách nước độc lập, trước lọc tinh.

Lọc nhiên liệu tinh: Vai trò chính của lọc là loại bỏ bụi mịn, cặn bẩn nhỏ trong nhiên liệu để bảo vệ bơm cao áp, kim phun. Vị trí của lọc thường lắp sau lọc thô, trên đường dẫn nhiên liệu đến bơm cao áp. Có hiệu suất lọc cao, giữ lại các hạt có kích thước rất nhỏ. Đảm bảo cho nhiên liệu thật sạch để kim phun phun nhiên liệu vào buồng đốt.

Phân theo thiết kế lắp đặt

Lọc dạng spin-on

Lọc có các phần lõi lọc, vỏ gắn liền thành 1 khối. Không thể kiểm tra tình trạng lõi lọc. Chỉ có thể tính thời gian sử dụng để xác định khi nào cần thay lọc. Tháo lắp đơn giản, ít thao tác phức tạp. Nhưng giá thành đắt do kèm cả vỏ kim loại bên ngoài.

Lọc dạng cartridge

Lọc có vỏ lọc (kim loại, nhựa) rời với lõi lọc. Có thể nhấc lõi lọc ra khỏi vỏ để quan sát tình trạng lõi lọc. Khi thay mới chỉ cần thay lõi lọc nên giá thành rẻ và không thải nhiều rác kim loại như lọc spin-on.

Nhiên liệu dùng cho động cơ

Nhiên liệu là chất đốt như dầu diesel, xăng. Khi được phun vào buồng đốt hòa trộn với không khí. Nhiên liệu được đốt cháy trong buồng đốt biến nhiệt năng thành động năng. Khí cháy giãn nở đẩy piston để động cơ hoạt động. Nhiên liệu càng sạch thì quá trình đốt cháy sẽ diễn ra có hiệu quả càng cao. Cần ít nhiên liệu để động cơ làm việc, sinh ra ít muội than, khói đen. Động cơ hoạt động mạnh mẽ, ổn định. Và ngược lại, nhiên liệu bẩn thì quá trình đốt cháy không hoàn toàn. Phải cần dùng nhiều nhiên liệu hơn. Sinh ra nhiều muội than, khí thải, cặn cháy. Động cơ hoạt động nặng và giảm năng suất làm việc.

Nhiên liệu bị lẫn tạp chất, nước

Dù nhiên liệu trong quá trình vận chuyển từ nhà máy đến các nơi phân phối, đóng gói thành phẩm được che chắn kỹ lưỡng thế nào thì nhiên liệu vẫn có thể bị lẫn tạp chất, nước vào bên trong. Nguyên nhân là:

Từ đường ống, bồn chứa: Dầu nhiên liệu sẽ được dẫn qua đường ống vào các bình chứa nhiên liệu để vận chuyển. Cặn dầu còn lại bên trong đường ống sẽ lẫn vào nhiên liệu. Khi nhiên liệu được bơm vào bồn chứa bằng thép. Bồn có thể bị oxy hóa, gỉ sét. Theo thời gian, gỉ sét bong ra và lẫn vào nhiên liệu bên trong bồn chứa.

Từ bình chứa nhiên liệu của thiết bị: Trong bình chứa dầu nhiên liệu, xăng riêng của thiết bị có thể còn sót lại nhiên liệu cũ, cặn. Khi thêm nhiên liệu vào thì lại bị lẫn vào nhiên liệu mới.

Bụi bẩn từ môi trường bên ngoài: Không che chắn kỹ làm nhiên liệu bị lẫn bụi, tạp chất. Khi nhiên liệu như dầu, xăng được đổ vào bình chứa. Tiếp xúc với không khí của môi trường bên ngoài sẽ có bụi bẩn lọt vào.

Hơi nước từ không khí: Bên trong bồn chứa không đầy nhiên liệu hoàn toàn mà có một phần không khí. Do nhiên liệu có thể giãn nở khi nóng lên. Nên bình cần có khoảng không để tránh áp suất tăng tràn nhiên liệu. Trong không khí thường có hơi ẩm. Ngưng tụ lại thành nước đọng lại lẫn vào nhiên liệu. Hơi ẩm khi thêm nhiên liệu vào ngày mưa cũng có thể hình thành nước theo dầu nhiên liệu đi vào bình chứa.

Nhiên liệu bị oxy hóa: Nhiên liệu để lâu bị oxy hóa hình thành cặn, bùn nhiên liệu (fuel sludge). Các loại nhiên liệu kém chất lượng không có phụ gia chống oxy hóa, chống hình thành cặn sẽ dễ sinh cặn bên trong. Nhiên liệu không tinh khiết có nước và nhiều vi khuẩn hình thành nên cặn sinh học.

Tác hại của tạp chất, cặn bẩn và nước trong nhiên liệu

Cặn bẩn và nước là hai nguyên do hàng đầu gây ra các hư hại nặng cho động cơ máy. Nước tạo môi trường oxi hóa. Khi đi qua kim phun, piston ăn mòn sẽ sinh ra gỉ sét. Hạt gỉ sét nhỏ cứng lại đi qua mài mòn gây hư hại bơm cao áp. Dầu diesel có tính bôi trơn. Dầu tạo một lớp màng mỏng bên ngoài giảm ma sát giữ các chi tiết. Nước lẫn trong dầu sẽ làm giảm hiệu quả bôi trơn này. Làm tăng ma sát giữa các bộ phận khi dầu đi qua. Nhiên liệu không được đốt cháy hoàn toàn sẽ thải ra nhiều muội than, cặn cháy hơn. Nếu khi nước lọt vào kim phun gặp nhiệt độ cao. Nước bốc hơi nhanh có thể gây nổ, gãy kim (xâm thực nhiệt).

Còn các hạt bụi bẩn, cặn, tạp chất dù có kích thước rất nhỏ. Nhưng với áp suất lớn khi nhiên liệu di chuyển. Sẽ gây xước, mài mòn các bề mặt kim loại. Cần xử lý tốt cặn và nước trong nhiên liệu để đảm bảo động cơ máy có thể hoạt động ổn định. Hạn chế hư hại , kéo dài tuổi thọ của các chi tiết bên trong.

Chức năng cấu tạo lọc nhiên liệu tách nước

Lọc nhiên liệu tách nước (lọc thô) có chức năng loại bỏ các bụi bẩn, tạp chất, cặn và nước lẫn trong nhiên liệu. Thông thường lọc tách nước được đặt giữa bình chứa nhiên liệu và buồng đốt, trước lọc tinh.

Cấu tạo của lọc nhiên liệu thường gồm các bộ phận như vỏ lọc, lõi lọc, cốc nước, gioăng, van xả nước, cảm biến xả nước (tùy loại lọc)

• Vỏ lọc: Vỏ lọc nhiên liệu thường được làm từ thép hay nhựa chịu lực. Bảo vệ các bộ phận lọc chính bên trong, đảm bảo nhiên liệu chảy qua đúng hướng.
• Lõi lọc: Lõi lọc là thành phần lọc chính với nhiều lớp vật liệu lọc thường có cấu trúc gấp nếp. Cấu trúc cho phép gom giấy lọc có diện tích lớn lại thành kích thước gọn vừa với động cơ. Làm tăng hiệu quả giữ tạp chất. Lớp lọc sẽ giữ lại các hạt tạp chất, bụi bẩn, cặn khi nhiên liệu đi qua. Hạt nước nhỏ bám vào lớp lọc sẽ gom thành các giọt lớn rồi rơi xuống đi đến nơi chứa nước.
• Cốc chứa nước: Nơi chứa nước được tách ra khỏi nhiên liệu. Thường làm từ vật liệu trong suốt để dễ quan sát lượng nước. Có thể xả nước ngay khi kiểm tra thấy trong cốc có nước hoặc khi được báo nước đầy.
• Van xả nước: Được mở để xả nước ra ngoài định kỳ. Có 2 loại van xả là van xả thủ công và van xả tự động. Van xả thủ công cần người kiểm tra lọc mở để xả nước. Van tự động sẽ thông báo, tự mở để xả nước ra ngoài khi cảm biến báo nước đầy. Lưu ý không mở van khi máy đang chạy ở áp suất cao.
• Cảm biến: Thường gọi là cảm biến WIF – Water In Fuel. Cảm biến có các điện cực đặt ở đáy cốc lọc tách nước. Khi nước chạm đến cảm biến, giá trị điện cực thay đổi sẽ được mạch điện tử phát hiện báo đến bộ điều khiển. Bật đèn cảnh báo cần xả nước.
• Gioăng cao su: Đảm bảo lọc kín khít nơi kết nối. Tránh tình trạng có khe hở làm rò rỉ nhiên liệu ra ngoài gây mất an toàn, thất thoát nhiên liệu. Ngăn không khí mang bụi bẩn từ bên ngoài vào nhiên liệu.

Các loại lọc nhiên liệu tách nước

Lọc nhiên liệu tách nước theo nguyên lý hoạt động có 2 loại:

Lọc nhiên liệu tách nước bằng lực ly tâm: Nhiên liệu diesel, xăng chảy vào buồng quay. Buồng quay với rotor xoắn ốc quay với tốc độ cao tạo lực ly tâm. Lực ly tâm làm nhiên liệu bên trong tạo phân lớp theo trọng lượng. Nhiên liệu nhẹ hơn nên được giữ ở bên trong, được ống dẫn ở trung tâm dẫn ra ngoài. Nhiên liệu được dẫn ra theo ống dẫn sẽ đến chỗ lõi lọc. Lớp vật liệu lọc sẽ loại bỏ các hạt cặn bẩn, tạp chất nhỏ trong nhiên liệu. Còn nước và các hạt kích thước lớn nặng hơn nên bị đẩy ra ngoài thành đáy khoang. Chứa tại khoang chứa nước và được xả ra ngoài.

Lọc nhiên liệu tách nước bằng vật liệu lọc: Hoạt động tách nước bằng cách dùng vật liệu lọc và trọng lực là chính. Khi nhiên liệu đi vào lọc. Lõi lọc với lớp vật liệu lọc bên trong sẽ giữ tạp chất, nước lại chỉ cho nhiên liệu đi qua. Nước có trọng lượng nặng hơn nhiên liệu nên theo trọng lực sẽ lắng xuống đáy lọc. Được chứa tại cốc chứa nước và xả ra bên ngoài.

Lọc nhiên liệu xả nước cơ học và có cảm biến báo xả nước

Sau quá trình lọc tạp chất, cặn bẩn, tách nước khỏi nhiên liệu. Nước được chứa tại cốc lọc. Có van ở đáy cốc để xả nước ra bên ngoài.

Lọc nhiên liệu xả nước cơ học: Khi thấy có nước, nước đầy trong cốc nước của lọc. Người vận hành máy, bảo dưỡng phải mở van để xả nước ra ngoài. Vì không thể biết được cốc khi nào đầy nên phải kiểm tra lọc thường xuyên để xả nước. Nếu cốc đầy nước mà không được xả ra ngoài. Nước có thể lại bị cuốn ngược lên đi vào hệ thống nhiên liệu gây hư hỏng.

Lọc nhiên liệu tách nước có cảm biến: Lọc nhiên liệu có bộ phận cảm biến gắn ở cốc lọc, sẽ đặt cao hơn phần đáy một chút. Khi tiếp xúc với nhiên liệu, cảm biến sẽ không có phản ứng gì. Khi nước lắng xuống cốc nhiều chạm tới cảm biến. Mạch cảm biến bật gửi thông báo đến bảng điều khiển, đèn báo ở cabin cho người vận hành cần xả nước. Một vài lọc có cơ chế xả tự động. Khi cảm biến báo đầy nước, van xả tự động mở để xả nước ra ngoài. Không phải kiểm tra lọc thường xuyên. Không lo nước trong cốc đầy không xả kịp thời ảnh hưởng đến các bộ phận khác của lọc.

Tại sao phải chú ý thay lọc nhiên liệu định kỳ

Cần thay lọc nhiên liệu tách nước định kỳ để bảo vệ hệ thống nhiên liệu khỏi hư hại do cặn bẩn và nước. Vì lớp vật liệu lọc của lõi sẽ giữ lại tạp chất bên trong sau mỗi lẫn lọc. Không thể xả cặn bẩn ra ngoài giống như nước. Nên lâu ngày bề mặt vật liệu lọc sẽ đóng đầy cặn. Làm giảm hiệu quả lọc và cản trở nhiên liệu đi qua. Lớp tách nước có thể bị mất hiệu quả làm nước vẫn còn trong nhiên liệu đi đến các bộ phận khác. Thay lọc mới để ngăn tắc nghẽn nhiên liệu làm động cơ hoạt động yếu, không ổn định khi làm việc. Lọc nhiên liệu hoạt động tốt thì động cơ luôn được cung cấp nhiên liệu sạch làm giảm áp lực lên các bộ phận khác của hệ thống nhiên liệu. Kéo dài tuổi thọ hệ thống.

Động cơ sẽ có vài dấu hiệu khi lọc nhiên liệu bị bẩn, tắc nghẽn cần thay mới. Động cơ bị khó nổ, khởi động, tăng tốc chậm hơn. Do dòng nhiên liệu đi qua lọc không đủ, gây thiếu nhiên liệu. Nhiên liệu bị lẫn nước, cháy không hoàn toàn sinh nhiều cặn cháy. Khi đó máy sẽ nhả nhiều khói đen ra ngoài hơn. Cần kiểm tra thay lọc nhiên liệu mới ngay.

Khi nước và bùn dầu đầy trong cốc lọc. Nước và bùn dầu nhiên liệu là môi trường lý tưởng cho vi sinh vật gây hại nhiên liệu sinh sôi bên trong. Vi khuẩn, nấm men và nấm mốc có thể phát triển và tạo thành các khối nhầy, lớp màng sinh học. Các chất nhầy này có thể bám vào thành bình, bồn chứa. Làm tắc nghẽn các bộ lọc nhiên liệu và vòi phun. Gây ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của động cơ. Bùn thường chứa cả nước và axit do vi khuẩn tạo ra. Môi trường này thúc đẩy quá trình ăn mòn bên trong đường ống nhiên liệu và các bộ phận kim loại khác. Các vi sinh vật này khi phân hủy nhiên liệu sẽ sinh ra mùi hôi thối đặc trưng. Lúc này chỉ xả nước từ cốc ra sẽ không làm sạch được. Cần thay bộ lọc nhiên liệu mới và làm sạch cả bình chứa nhiên liệu.

Cách tự thay lọc nhiên liệu tách nước mới cho động cơ

Chuẩn bị: Chuẩn bị lọc nhiên liệu mới tương thích với lọc cũ. Mỏ lết hoặc kìm tháo lọc. Khăn lau sạch, thùng để hứng nhiên liệu thừa chảy ra. Dầu diesel sạch để châm lọc (tùy loại lọc).

Loại bỏ dầu cũ, vệ sinh: Tắt máy, để động cơ nguội hẳn, tắt khóa điện rồi mới bắt đầu kiểm tra lọc nhiên liệu tách nước. Tháo các đường ống động cơ nối vào lọc cũ. Nối một ống mềm vào đường ống xả nhiên liệu để xả nhiên liệu cũ ra thùng. Mở van ở đáy cốc để xả nước, nhiên liệu còn lại ra ngoài thùng đựng.

Thay lọc mới: Dùng kìm, dụng cụ mở lọc để tháo lọc cũ ra. Giữ lọc thẳng đứng để tránh đổ nhiên liệu còn xót lại bên trong ra ngoài. Đổ nhiên liệu cũ bên trong ra thùng chứa đã chuẩn bị. Kiểm tra xem gioăng cũ đã được tháo ra chưa hay còn kẹt lại ở đế lắp lọc. Nếu còn phải lấy gioăng cũ ra. Nếu là loại lọc có cốc nước rời. Lau sạch cốc rồi mới lắp lại vào lọc. Đảm bảo gioăng cốc và lọc mới kín khít. Lau sạch đế lắp lọc, đầu cảm biến nước (nếu có) bằng khăn. Bôi một ít dầu nhiên liệu lên gioăng của lọc mới. Có thể thêm một lượng dầu mới vào lọc để loại bỏ bớt không khí bên trong. Lắp lọc mới vào đế, dùng tay vặn lọc cho đến khi gioăng lọc chạm đế lắp. Siết lọc thêm 2/3 hoặc 1 vòng tùy vào hướng dẫn của nhà sản xuất. Nối lại các dây, đường ống lọc mới vào động cơ.

Kiểm tra hoạt động: Nổ máy để động cơ chạy không vài phút. Kiểm tra xem các chỗ kết nối có bị rò rỉ nhiên liệu ra ngoài không. Nếu nhiên liệu bị rò rỉ, đèn báo hệ thống nhiên liệu vẫn bật. Tắt máy để kiểm tra lại các chỗ kết nối. Nếu vấn đề vẫn chưa được xử lý, liên hệ các gara, xưởng bảo dưỡng thiết bị để được chuyên viên kiểm tra.

Lưu ý khi dùng lọc nhiên liệu tách nước

– Dầu nhiên liệu cũ thải ra cần được bỏ đúng nơi quy định. Không thể xả thẳng vào cống nước hay ra môi trường bên ngoài. Có thể liên hệ với các gara sửa xe, xưởng bảo hành thiết bị cơ giới để bỏ dầu và lọc cũ đúng cách.

– Ghi chú lại thời gian thay lọc nhiên liệu mới cho lần thay tiếp theo. Nếu đến thời gian thay lọc mới định kỳ mà lọc vẫn còn dùng tốt, không có báo lỗi ở hệ thống nhiên liệu. Tốt nhất vẫn nên thay lọc mới cho động cơ. Chủ động thay lọc mới để bảo vệ tối ưu, giúp động cơ luôn hoạt động ổn định vẫn tốt hơn dùng lọc cũ và chờ máy có vấn đề báo lỗi mới thay.

– Chú ý kiểm tra nước trong lọc để xả ra ngoài. Kiểm tra mà thấy trong cốc có chứa nước là mở van xả. Không cần đợi đến khi đầy nước.

– Làm sạch đầu cảm biến mỗi khi thay lọc là điều cần thiết. Nếu cảm biến bị bẩn, đóng cặn bên trong thì có thể báo lỗi hoặc không hoạt động.

– Lắp lọc vào đúng chiều. Không siết lọc quá chặt. Thường trên lọc có chú thích chiều lắp lọc và vòng siết. Siết quá chặt không khiến lọc chắc hơn mà còn có thể khiến gioăng bị biến dạng gây lọt gió, rò rỉ nhiên liệu.

– Với loại lọc có cốc nước rời, có thể dùng lại cốc cũ. Nhưng cần vệ sinh cốc kỹ trước khi lắp lại vào lọc mới. Như thông tin ở trên, nước và cặn là môi trường lý tưởng để vi sinh phát triển. Không để nước còn sót lại trong cốc.

– Lọc có thể dài hoặc ngắn hơn. Nhưng nơi ren kết nối phải có kích thước tương thích. Lớn hơn hoặc nhỏ hơn sẽ tạo kẻ hở nơi lắp đặt khiến rò rỉ nhiên liệu, lọt khí vào. Chọn lọc có các thông số về micton (kích thước hạt nhỏ nhất có thể lọc), lưu lượng (lượng nhiên liệu có thể lọc mỗi giờ), áp suất (khả năng chịu áp suất tác động của lọc) phù hợp với yêu cầu của thiết bị. Có thể tham khảo qua mã lọc gốc của thiết bị để tìm kiếm lọc thay thế.

– Không tháo lọc ra khi động cơ còn hoạt động, còn áp suất cao trong hệ thống.

Cần dùng lọc nhiên liệu chất lượng tốt cho động cơ

Tại sao cần phải chọn dùng lọc chất lượng tốt cho động cơ máy? Lọc không phải là bộ phận hoạt động chính. Nhưng là bộ phận không thể thiếu của động cơ. Lọc hỗ trợ bảo vệ cho các bộ phận hoạt động chính của động cơ khỏi hư hại do vấn đề về cặn, nước trong nhiên liệu. Lọc nhiên liệu cần được thay nhiều lần trong vòng đời của một thiết bị. Nhưng không phải chọn dùng loại lọc nào cũng được. Và dùng lọc giá rẻ là tiết kiệm được chi phí.

Có nhiều thành phần trong một bộ lọc nhiên liệu như giấy lọc, gioăng, cốc lọc, van. Các thành phần này phải hoạt động kết hợp hiệu quả mới cho ra hiệu suất lọc tốt. Chỉ cần một trong các chi tiết này có chất lượng kém, hoạt động không ổn định thì hiệu quả lọc sẽ giảm đi.

Giấy lọc: Có một hiểu lầm rất nghiêm trọng là lọc chất lượng tốt là lọc dùng được lâu mà không bị tắc nghẽn. Ngược lại, lọc dùng được thời gian rất dài mà không bị tắc lại là lọc chất lượng kém. Lọc chất lượng kém thường có lớp giấy lọc không đạt tiêu chuẩn. Lỗ lọc quá lớn không giữ lại được các hạt kích thước nhỏ mà thiết bị yêu cầu. Giấy lọc mỏng, khả năng giữ tạp chất không nhiều, dễ bị rách. Không giữ được nhiều cặn bẩn thì tất nhiên là lọc sẽ lâu bị nghẽn hơn. Nhưng các bộ phận khác của hệ thống nhiên liệu lại chịu hậu quả hư hại nhanh và nặng hơn. Không có lớp tách nước hay lớp tách nước của vật liệu chất lượng kém không đều, không bền. Có thể bị mất khả năng tách nước nhanh. Nước không thể gom lại rơi xuống cốc thì sẽ đi theo nhiên liệu vào buồng đốt.

Gioăng cao su: Gioăng từ cao su chất lượng kém, pha tạp sẽ có độ đàn hồi kém. Không chịu được nhiệt độ và áp suất. Dễ bị giãn nở gây biến dạng, cứng nứt. Khiến nơi nối lọc với động cơ không kín khít. Nhiên liệu có thể bị rò rỉ ra ngoài gặp nhiệt độ nóng sẽ cháy. Lọt khí, bụi bẩn theo khe hở đi vào. Tụt áp suất bên trong hệ thống nhiên liệu.

Van xả: Dù sao cũng phải xả nước ra ngoài qua van. Tại sao van xả chất lượng kém, bị rò rỉ lại có thể gây hậu quả nghiêm trọng? Van xả nước chỉ được mở khi động cơ dừng. Khi đó, nước sẽ chảy ra ngoài theo trọng lực. Van xả tự động thì có khe nhỏ để xả nước. Sẽ đóng lại ngay khi xả hết nước ra ngoài. Van xả bị rò rỉ đồng nghĩa tạo ra khe hở ở lọc nhiên liệu ngay khi động cơ hoạt động. Không khí từ bên ngoài bị hút ngược đi vào làm lọc bị mất áp suất. Nước đi ngược lại vào nhiên liệu. Bơm phải làm việc nặng hơn để bù vào áp suất bị mất. Gây hụt ga, rung giật, chết máy.

Lọc chất lượng tốt đều là sự tính toán kỹ lưỡng, thành quả nghiên cứu qua nhiều năm của các thương hiệu như Donaldson, Fleetguard. Mann, Parker, Sakura, Baldwin, Separ… để bảo vệ các bộ phận động cơ. Động cơ có hiệu suất làm việc tốt, tuổi thọ sử dụng cao hay không đều nằm ở cách bảo dưỡng. Không nên vì tiết kiệm vài trăm nghìn khi chọn lọc để đổi lại nguy cơ hư hại phải thay mới các bộ phận động cơ giá vài chục triệu, thiết bị vài trăm triệu.

Lọc nhiên liệu chất lượng tốt