Lọc nhớt động cơ

Lọc nhớt động cơ luôn cần được chú ý kiểm tra thay mới định kỳ cho động cơ mỗi khi bảo dưỡng. Đảm bảo động cơ được bảo vệ tốt và hoạt động trơn tru. Kéo dài tuổi thọ dầu nhớt và tuổi thọ động cơ máy.

Dầu nhớt

Dầu nhớt là chất bôi trơn quan trọng cho các động cơ, thiết bị công nghiệp, sản xuất, nông nghiệp, hệ thống thủy lực…Dầu nhớt được ví giống như máu. Được bơm đẩy qua lọc rồi di chuyển liên tục tuần hoàn vào các đường dầu trong thân máy đến các bộ phận cần dầu bôi trơn.

Mỗi loại động cơ, thiết bị sẽ có cấu tạo, công dụng và điều kiện làm việc khác nhau. Nên sẽ có yêu cầu về độ nhớt, hiệu quả bảo vệ làm sạch và chu kỳ thay dầu bôi trơn khác nhau. Do đó cần sử dụng các loại dầu bôi trơn phù hợp để đảm bảo có hiệu quả bôi trơn, bảo vệ tốt cho động cơ.

Dầu nhớt bôi trơn động cơ thường được chia thành 3 loại:

Dầu nhớt khoáng (Mineral Oil)

Dầu bôi trơn có nguồn gốc từ dầu thô được khai thác từ mỏ dầu tự nhiên tinh chế thành. Giá thành dầu nhớt khoáng thường thấp, dễ tìm, dễ thay thế. Nhưng dầu nhớt khoáng có độ ổn định về nhiệt độ và oxy hóa thấp. Bị biến chất nhanh khi làm việc lâu ngày ở nhiệt độ cao. Dầu nhanh xuống cấp, có cặn bùn. Nên thời gian cần thay dầu nhớt khoáng mới sẽ ngắn hơn. Dầu thường được dùng cho các loại động cơ tải nhẹ, động cơ đời cũ, tốc độ thấp, thiết bị không cần phải hoạt động liên tục.

Dầu nhớt tổng hợp (Fully Synthetic)

Dầu được hình thành từ quá trình sản xuất, tổng hợp của các chất hóa học có cấu trúc phân tử thích hợp. Tạo nên dầu nhớt với hiệu quả bôi trơn tốt, có độ nhớt ổn định trong nhiệt độ cao mà ít bị oxy hóa. Phụ gia bên trong khiến dầu có khả năng hòa tan, cuốn trôi các hạt kim loại, tạp chất tốt hơn. Tăng thời gian sử dụng dầu nhớt. Nhưng giá thành dầu nhớt tổng hợp thường khá cao. Phù hợp dùng cho các động cơ chịu tải nặng, hoạt động liên tục như xe đầu kéo, máy công trình lớn, máy phát điện lớn,…

Dầu nhớt bán tổng hợp (Semi-Synthetic)

Là loại dầu được pha trộn giữa dầu nhớt khoáng và dầu nhớt tổng hợp theo tỉ lệ nhất định. Dầu có độ ổn định, bôi trơn, chịu nhiệt tốt hơn dầu khoáng nhưng thấp hơn dầu tổng hợp. Thời gian sử dụng dầu cũng cao hơn dầu khoáng. Phù hợp dùng cho nhiều động cơ, thiết bị tầm trung, máy công trình chịu tải trung bình. Không thể dùng thay thế dầu tổng hợp cho động cơ tải nặng. Là lựa chọn cân bằng giữa chi phí và hiệu quả của dầu.

Công dụng chính của dầu nhớt

Dầu nhớt sẽ tạo ra lớp màng dầu cho các chi tiết như trục khuỷu, thanh truyền, trục cam, bạc đạn, bạc lót, turbo…Giúp giảm ma sát trực tiếp lên bề mặt của các chi tiết khi hoạt động gây mài mòn. Để các chi tiết bên trong chuyển động êm, mượt hơn. Khi đó, máy sẽ cho hiệu quả hoạt động cao, chính xác, giảm tiếng ồn, giật máy, rung lắc. Giúp bịt kín khe hở giữa piston và thành xi-lanh, giữ cho áp suất trong buồng đốt không bị thất thoát.

Dầu còn hấp thụ một phần nhiệt sinh ra tại các chi tiết. Hỗ trợ giảm nhiệt độ bên trong khi động cơ hoạt động. Tránh động cơ bị quá nhiệt, hoạt động nặng, hao nhiên liệu hơn. Khi dầu lưu chuyển liên tục còn cuốn đi các hạt kim loại, cặn cháy, muội than bên trong. Giảm tình trạng các hạt này mài mòn các bộ phận.

Tại sao trong dầu nhớt lại có cặn, tạp chất

Có nhiều nguyên nhân khiến dầu nhớt bị bẩn, lẫn các tạp chất.

Hạt kim loại từ ma sát: Khi các chi tiết của động cơ hoạt động sẽ ma sát vào nhau tạo ra các hạt kim loại nhỏ.

Muội than, cặn cháy: Sinh ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu có thể lọt xuống cacte theo khe hở piston – xi-lanh.

Bụi bẩn: Khi lọc gió không hoạt động tốt lọt bụi qua đi vào động cơ lẫn vào dầu. Dầu được thêm từ bên ngoài vào bình chứa bị lẫn bụi bẩn từ không khí.

Nước: Quá trình đốt cháy nhiên liệu sinh ra hơi nước. Hơi nước này sẽ được xả ra ngoài. Nhưng khi động cơ máy dừng, hay máy chỉ hoạt động trong thời gian ngắn. Động cơ máy hoạt động trong điều kiện nhiệt độ thấp khiến nước không kịp bay hơi sẽ lẫn nước trong dầu nhớt. Nước có tính oxy hoá ăn mòn cao làm dầu nhớt sinh ra cặn dầu.

Do dầu nhớt: Bản thân dầu nhớt khi hoạt động lâu ngày ở nhiệt độ cao, bị oxy hóa biến chất sinh ra cặn dầu. Dầu nhớt chất lượng kém sẽ dễ sinh ra cặn dầu hơn.

Cặn tại bình chứa, đường ống dẫn: Tại bình chứa dầu, các đường ống sẽ có cặn dầu cũ. Khi dầu di chuyển đi qua sẽ cuốn theo cặn.

Tác hại của tạp chất trong dầu nhớt

Các hạt kim loại, muội than có độ cứng lớn. Khi đi qua các bộ phận sẽ giống như giấy nhám chà mạnh qua làm xước bề mặt chi tiết. Khi bị xước, mài mòn lại sinh ra nhiều hạt kim loại lẫn trong dầu.

Tạp chất trong dầu khi tích tụ lại lâu ngày sẽ tạo thành bùn dầu. Có màu đen hoặc nâu sẫm, đặc quánh. Kết quả tệ nhất khi dầu nhớt không được qua lọc làm sạch, thay dầu mới thường xuyên. Chất bùn đặc này sẽ bám vào các chi tiết khác gây tắc nghẽn. Cản trở hoạt động lưu chuyển của dầu. Ngăn dầu nhớt bôi trơn các chi tiết. Làm tăng ma sát, hư hại nghiêm trọng các bộ phận phải thay mới. Ngược lại với dầu, bùn dầu sẽ giữ lại nhiệt, khiến động cơ bị nóng lên. Động cơ sẽ phải làm việc nặng nhọc hơn, tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn. Nếu bị bó máy (các chi tiết bên trong động cơ bị kẹt cứng, không thể tiếp tục quay do ma sát quá lớn hoặc thiếu bôi trơn) khiến máy dừng hoạt động. Cần phải đại tu, tháo rời các chi tiết để kiểm tra sửa chữa. Tốn rất nhiều thời gian và chi phí.

Các nhà sản xuất động cơ luôn khuyến cáo dùng dầu nhớt chất lượng tốt phù hợp với động cơ. Thay dầu nhớt và lọc dầu nhớt thường xuyên là giải pháp hàng đầu để giảm hư hại và kéo dài tuổi thọ máy.

Lọc nhớt động cơ

Chức năng của lọc nhớt

Dầu nhớt sẽ được bơm đưa qua lọc nhớt trước tiên để loại bỏ tạp chất bên trong trước khi đi đến các bộ phận cần dầu bôi trơn. Sau khi hoạt động bôi trơn các bộ phận động cơ. Dầu nhớt cuốn theo các hạt kim loại, muội than sinh ra bên trong về lại bình chứa. Một phần cặn sẽ lắng xuống đáy bình. Tạp chất lớn sẽ được lọc lưới (nếu có) giữ lại. Dầu nhớt lại được bơm hút từ bình chứa bắt đầu vòng hoạt động mới.

Khi dầu đi qua lọc, lớp vật liệu lọc bên trong sẽ giữ lại các tạp chất có kích thước lớn hơn lỗ lọc. Duy trì dầu nhớt sạch, hiệu quả bôi trơn, tản nhiệt ổn định đến các bộ phận. Ngăn hình thành cặn, bùn dầu trong động cơ. Kéo dài tuổi thọ sử dụng của dầu nhớt và các chi tiết của động cơ.

Phân loại theo kiểu lọc 

Lọc nhớt có 3 loại thường thấy là lọc nhớt chính (Full-flow), lọc nhớt phụ (Bypass), lọc nhớt siêu tinh.

Lọc nhớt chính (lọc full-flow): Tất cả dầu bôi trơn được bơm lên 100% sẽ đi qua lọc nhớt chính để loại bỏ bụi bẩn, tạp chất lớn sau đó mới đi đến các bộ phận cần bôi trơn. Động cơ nhỏ, trung bình của ô tô, xe tải, máy công trình hầu hết sẽ chỉ dùng 1 lọc nhớt chính. Các động cơ của thiết bị công suất lớn như máy công trình cỡ lớn, xe đầu kéo lớn, container, máy phát điện công nghiệp lớn, động cơ tàu vận tải, động cơ diesel công nghiệp cỡ lớn sẽ cần dùng đến 2 lọc nhớt. Do hoạt động tần suất cao, chịu tải nặng dầu nhớt sẽ sinh ra nhiều cặn bẩn, muội than hơn. Dùng cả 2 loại lọc nhớt chính (full-flow) và lọc nhớt phụ (lọc bypass) để đảm bảo cung cấp đủ dầu nhớt sạch phù hợp cho động cơ. Kéo dài thời gian cần thay dầu và lọc.

Lọc nhớt phụ (lọc nhớt bypass): Lọc nhớt phụ (là dạng lọc tinh hoặc siêu tinh) làm sạch ở mức độ cao hơn, giữ lại các hạt tạp chất mịn hơn lọc chính. Được lắp đặt song song với lọc chính tại mạch phụ (có khi lắp cùng chung lọc chính trên 1 đế lọc). Lọc phụ chỉ lọc 1 phần dầu nhớt (5%–10% dầu của dòng dầu nhớt chính) được dẫn qua lọc. Không ảnh hưởng đến áp suất của dòng dầu nhớt chính. Lọc làm sạch các hạt nhỏ trong dầu nhớt từ từ theo thời gian chứ không lọc toàn bộ dầu nhớt ngay lập tức như lọc nhớt chính.

Phân loại theo cách lắp đặt

Kiểu vặn xoay (Spin-on): Là loại lọc có vỏ bên ngoài bịt kín hoàn toàn lõi lọc. Khi thay lọc sẽ vặn xoay tháo lọc ra khỏi đế và vặn lắp lọc mới lại. Dễ thay mới, ít tốn thời gian nhưng không thể kiểm tra tình trạng lõi lọc bên trong. Hạn chế được bụi bẩn rơi vào lọc trong quá trình thay. Vỏ lọc chắc chắn, chịu áp lực, chịu nhiệt. Giá thành thường đắt hơn lọc Cartridge do kèm theo cả vỏ.

Kiểu lọc cartridge: Là dạng lõi lọc rời không có vỏ kim loại bên ngoài. Dùng cho động cơ có sẵn vỏ lọc (housing) cố định vào thân máy. Lọc thường được gắn vào nắp lọc và lắp vào vỏ lọc. Dễ dàng quan sát, kiểm tra tình trạng lõi lọc, dầu nhớt thường xuyên. Giảm rác thải kim loại. Nhưng cần cẩn thận hơn khi thay lọc mới. Tránh làm hư vỏ lọc cố định vì phần vỏ lọc sẽ được dùng lại, vỏ được gắn với thân máy nên thay mới phức tạp. Phải kiểm tra làm sạch vỏ lọc, nắp và các vị trí xung quanh trước khi lắp lọc mới vào để tránh bụi rơi vào bên trong.

Cấu tạo

Cấu tạo của lọc nhớt gồm các bộ phận như vỏ lọc, lõi lọc, gioăng cao su, van bypass, van chống xả ngược.

• Vỏ lọc: Là lớp vỏ bên ngoài của lọc, thường được làm từ thép không gỉ. Bảo vệ lọc luôn hoạt động ổn định trong động cơ, tại môi trường làm việc khắc nghiệt.
• Lõi lọc: Giữ vai trò hoạt động chính của lọc. Là lớp vật liệu lọc chuyên dụng (cellulose, sợi tổng hợp) có cấu trúc xếp ly. Các hạt tạp chất, cặn bẩn sẽ bị giữ lại tại đây khi dầu đi qua.
• Gioăng cao su: Kết nối lọc chặt, kín khít với động cơ. Tránh tạo kẻ hở để thất thoát dầu ra ngoài hay cho không khí mang bụi bẩn lẫn vào dầu nhớt.
• Van bypass: Khi lọc bị nghẹt, dòng dầu không thể đi qua lọc suôn sẻ sẽ làm tăng áp suất, gây thiếu dầu. Lúc này van bypass sẽ mở để dầu nhớt đi qua mà không cần qua lớp lọc. Nhưng dầu đi qua van là dầu bẩn. Đây chỉ là giải pháp tạm thời để động cơ không bị dừng đột ngột. Cần kiểm tra thay lọc dầu nhớt mới ngay.
• Van chống xả ngược (van 1 chiều): Ngăn dầu chảy ngược trở về khi động cơ ngừng. Để dầu nhớt bôi trơn ngay lập tức khi động cơ bắt đầu hoạt động. Giảm hao mòn các bộ phận cần dầu nhớt từ ban đầu.

Tại sao cần thay lọc định kỳ

Lớp vật liệu lọc của lõi bên trong có khả năng giữ các tạp chất nhất định. Lọc dùng trong thời gian càng lâu sẽ tích tụ càng nhiều tạp chất, hiệu quả lọc giảm dần. Cần thay lọc nhớt định kỳ thường xuyên cho động cơ. Đừng để khi lọc bị tắc nghẽn mới thay lọc mới. Dầu sẽ nhanh bẩn khi phải dùng dầu nhớt đi tắt qua van bypass mà không lọc, cặn bẩn sẽ gây hư hại các bộ phận.

Thời gian thay lọc dầu nhớt mới phụ thuộc vào từng loại thiết bị, động cơ. Khi động cơ làm việc tần suất lớn, tại môi trường làm việc khắc nghiệt, chịu tải nặng thì thời gian thay lọc ngắn, thường xuyên hơn. Nên tham khảo qua khuyến cáo về thời gian dùng lọc của nhà sản xuất và nơi bảo hành. Một số thiết bị đời mới sẽ có cảm biến thay dầu nhớt. Đèn cảnh báo sẽ bật sáng nếu cảm biến thấy thiếu dầu, dầu bẩn. Nếu không có cảm biến, máy sẽ có các dấu hiệu như chạy ì ạch, tốn nhiên liệu nhiều, dầu nhớt nhanh bẩn hơn. Có tiếng động lạ ở động cơ, máy dễ bị nóng.

Khi kiểm tra trực tiếp thấy dầu nhớt bị bẩn cũng là lúc cần thay dầu và lọc. Dầu nhớt sạch ban đầu thường có màu vàng, nâu sáng, có độ trong. Nếu kiểm tra thấy dầu màu nâu sẫm, đen, đục, lẫn cặn, dầu loãng hơn hay đặc hơn là dầu đã bị bẩn, lọc không hoạt động. Nếu không thể xác định chính xác, hãy đến các địa chỉ bảo dưỡng động cơ uy tín để kiểm tra.

Tốt nhất nên thay dầu nhớt mới và lọc nhớt mới cùng lúc. Thay dầu nhớt mới mà dùng lọc nhớt cũ, bẩn thì hiệu quả lọc không tốt. Lọc tắc nghẽn thì áp suất bơm tăng cao do dầu không thể đi qua lọc. Dầu không được lọc sẽ nhanh bị bẩn hơn. Dầu bẩn mà thay lọc mới thì dầu đã cũ, đã bị giảm hiệu quả bôi trơn tản nhiệt. Đi qua lọc cũng không có tác dụng gì nhiều.

Cách thay lọc nhớt động cơ

Chuẩn bị dụng cụ:  Dụng cụ để mở lọc (cờ lê chuyên dụng, cảo mở lọc nhớt, cờ lê lực torque wrench,…), găng tay, khăn lau, dầu nhớt sạch, lọc nhớt mới, khay đựng dầu nhớt, đèn pin (nếu cần).

Tắt máy: Động cơ khi hoạt động sẽ rất nóng. Tắt máy chờ một thời gian đảm bảo động cơ nguội hẳn mới bắt đầu thay lọc tránh để bị bỏng khi chạm vào. Vệ sinh khu vực xung quanh để hạn chế khi mở lọc làm bụi bẩn lọt vào.

Bắt đầu thay lọc: Mở lọc, lấy dụng cụ chứa dầu bẩn chảy ra ngoài. Chờ vài phút cho dầu chảy hết mới thực hiện bước tiếp theo. Tránh để dầu cũ còn sót lại. Kiểm tra xem vòng đệm (ron) cũ có được tháo ra khỏi đế chưa. Nếu còn thì khi lắp lọc mới sẽ không kín khít làm rò rỉ dầu nhớt. Bôi một lớp nhớt mới lên vòng đệm cao su của lọc mới để đảm bảo độ kín khít và dễ tháo hơn trong lần thay tiếp theo. Vặn lọc nhớt mới vào bằng tay cho đến khi vòng đệm tiếp xúc. Sau đó siết thêm khoảng 3/4 vòng hoặc theo chỉ dẫn trên lọc. Tránh siết quá chặt vì có thể làm hỏng gioăng hoặc nứt vỡ lọc. 

Với lọc dạng cartridge, khi tháo lọc ra cần vệ sinh vỏ lọc (cốc lọc) sạch trước khi lắp lõi lọc mới vào. Thay ron, o-ring mới kèm theo lõi. Luôn dùng cờ lê lực (torque wrench) và chỉnh về thông số mà hãng yêu cầu (ví dụ 18 Nm, 22 Nm,…) để siết lọc. Không dùng tay được vì không thể canh thông số momen lực chính xác theo nhà sản xuất. Siết quá mạnh sẽ làm vỡ vỏ, quá lỏng sẽ làm rò rỉ dầu nhớt.

Kiểm tra hoạt động: Sau khi thay lọc, nổ máy 15 phút để kiểm tra lọc mới có được lắp đặt đúng cách không. Nếu dầu nhớt bị xì ra ngoài thì dừng máy để lắp đặt lại. Kiểm tra luôn cả mức dầu nhớt để bổ sung thêm. Dầu còn khá sạch, mức dầu thấp thì bổ sung thêm dầu nhớt cùng loại. Kiểm tra thấy dầu bẩn, xả tất cả dầu cũ ra thay dầu nhớt mới hoàn toàn.

Lưu ý

– Chọn đúng lọc có kích thước, hiệu suất lọc (micron), mã lọc tương thích với lọc gốc của thiết bị. Tránh trường hợp lọc lắp không vừa, hở làm rò rỉ dầu. Nếu lọc quá thô sẽ lọc không giữ lại được hạt nhỏ thì cặn bẩn vẫn còn sót lại sẽ gây hư hại động cơ. Lọc quá tinh thì lưu lượng dầu qua lọc thấp, áp suất dầu nhớt giảm sau khi qua lọc. Van bypass có thể sẽ mở thường xuyên để dầu đi tắt qua lọc đảm bảo áp suất dầu nhớt bôi trơn động cơ. Nhưng dầu nhớt không được lọc thì vẫn còn cặn, tạp chất bên trong.

– Chọn đúng dầu nhớt có độ nhớt, chất phụ gia phù hợp theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Dầu nhớt có độ nhớt thấp sẽ loãng và có độ nhớt cao sẽ đặc hơn, áp suất dầu cũng chênh lệch. Chất phụ gia sẽ tùy theo điều kiện làm việc, yêu cầu của máy. Dùng không đúng loại dầu nhớt thì hiệu quả bôi trơn thấp, dễ hình thành cặn, dầu nhanh bẩn, thời gian sử dụng ngắn.

– Ghi nhớ thời gian thay lọc để tính thời gian cần kiểm tra, thay lọc mới định kỳ. Lọc nhớt hoạt động để bảo vệ, ngăn ngừa các bộ phận động cơ bị hư hại. Không chờ đợi đến khi lọc bị tắc nghẽn, dầu bẩn, động cơ giảm năng suất, có dấu hiệu bị hư hại mới thay lọc mới.

– Khi dùng khăn lau, không dùng khăn dễ rơi sợi, vụn vải. Các sợi vải bám vào bề mặt gioăng, đế lắp, nắp lọc sẽ làm lọc không được kín, dễ bị rò rỉ dầu. Sợi vải lọt vào bên trong sẽ làm hư hại, tắc nghẽn lọc, các bộ phận. Nên chọn dùng các loại khăn không rơi sợi, khăn vệ sinh động cơ chuyên dụng. Chỉ lau các phần bên ngoài, vỏ lọc, không lau chọc sâu bên trong lọc.

– Không tự làm sạch rồi dùng lại lọc nhớt cũ. Lọc nhớt thường có vật liệu lọc là cellulose, sợi tổng hợp. Đặc điểm của các loại vật liệu này là cấu tạo từ các sợi nhỏ. Giữ tạp chất có kích thước nhỏ sâu bên trong lớp sợi. Nếu dùng nước, chất tẩy rửa chà mạnh, khí nén thổi thì chỉ làm sạch được tạp chất bên ngoài. Các sợi mảnh cũng sẽ bị đứt gãy, cấu trúc biến dạng làm lỗ lọc to ra, giảm hiệu suất lọc.

– Dầu nhớt bẩn lấy ra từ lọc, động cơ không đổ thẳng ra môi trường, đổ xuống cống, đốt, bỏ chung với rác thải sinh hoạt. Dầu nhớt cũ là chất thải nguy hại cho môi trường, có thể sẽ bị xử phạt nếu vứt dầu sai quy định. Nên gom dầu cũ lại thùng chứa và bàn giao cho đơn vị thu gom xử lý dầu thải, xưởng bảo dưỡng, garage.

Dùng lọc nhớt động cơ chất lượng tốt

Các loại lọc chất lượng kém sẽ vẫn hoạt động bình thường khi lắp đặt cho động cơ. Thậm chí lọc còn có thời gian sử dụng lâu hơn các lọc chất lượng cao. Đó là do giấy lọc có lỗ lọc to, chỉ giữ lại được các hạt có kích thước lớn. Các hạt nhỏ vẫn sẽ theo dầu nhớt đi vào động cơ. Không giữ được nhiều hạt tạp chất thì lọc dùng được lâu. Nhưng dầu nhớt sẽ nhanh bẩn và các bộ phận động cơ nhanh bị hư hại nặng hơn. Chi phí sửa chữa thay mới các linh kiện sẽ cao hơn rất nhiều so với chọn dùng lọc chất lượng tốt từ đầu.

Van Bypass chất lượng kém thì lò xo yếu. Áp suất hơi cao chút thì van sẽ mở. Dầu liên tục đi tắt qua mà không được lọc. Van chống chảy ngược kém không kín thì khi tắt máy dầu lại chảy về bình. Turbo quay tốc độ rất cao và cần dầu ngay khi khởi động. Không có dầu sẽ làm ma sát mạnh gây hỏng turbo.

Lọc nhớt động cơ chất lượng tốt từ các thương hiệu uy tín như Donaldson, Fleetguard, Baldwin, MANN,… là thành quả của nhiều năm nghiên cứu, phát triển. Từ chất liệu giấy lọc, vỏ lọc, van đều được kiểm nghiệm kỹ càng và có kết quả ứng dụng thực tiễn. Lọc còn được thiết kế để phù hợp với nhiều loại động cơ máy, điều kiện làm việc riêng. Dễ dàng tìm được mã lọc tương thích để lắp đặt, thay mới định kỳ.

Công ty Thiên Mã là một trong các địa chỉ phân phối nhiều loại lọc động cơ chất lượng tốt, dầu nhớt chính hãng từ các thương hiệu uy tín tại TP. HCM. Liên hệ cho Thiên Mã để được tư vấn chi tiết về lọc, dầu nhớt và chọn mua được sản phẩm tốt dùng cho động cơ.

Lọc nhớt động cơ có tại Thiên Mã